【导读】2013江苏公务员面试QQ群60487802（加群备注“职位+笔试成绩+是否进面”，送面试大礼包,请勿重复加群）
近日有三则关于公交的新闻，合起来看很有意思：从4月10日开始，内蒙古阿拉善盟巴彦浩特全民免费乘坐公交；从5月1日起，三亚公交车起步价提至2元；广东省因公交企业亏损严重拟随时调整价格。公交企业亏损的情况在各地都很常见，但这笔账到底应该怎么算？恐怕不能只算表面盈亏。根据国家政策，地方政府要将公共交通发展资金纳入公共财政体系，并对公交企业实行各种优惠政策。也就是说，发展公交的钱由政府出，公交企业亏损的部分往往也要靠政府补。乍看之下，发展公交实在很费钱，但是，政府是不是因此就可以少投入一些，或者通过提高票价的方式把成本转嫁呢？恐怕不能。
出行是民生大事，目前我国多数城市公交出行的比例偏低，很大程度上是因为城市公交出行系统不完善，政府投入不够，导致线路不多、运力不足、配套设施不齐全，人们不得不购买更为舒适、便捷的私家车，从而导致交通拥堵、尾气污染等一系列城市病。为治理这些城市病，各地投入了大量人力、物力和资金。如果有发达的公交系统吸引大部分市民心甘情愿地选择绿色出行，则可以大大减少上述治理成本，一系列城市病也可以大大缓解。路上不堵了，城市的运转效率就会上升；空气清新了，居民患呼吸道疾病的概率才会降低；市民出行方便了，心情也会更舒畅。综合来看，还能拉动经济，给城市增加额外的机会……
想想“性价比”，公交投入其实是很“合算”的。以北京为例，乘坐公交刷卡只需几毛钱，5年来公交出行比例由34.5%上升到44%。这个数据差包含的社会效益是难以估量的。发展公共交通，我们不能只算单纯的盈亏账。因为发展公共交通的目的是鼓励大家选择公交出行，那就得提高公交的吸引力，一方面在线路安排、车厢舒适度等服务上下功夫，一方面还要考虑费用问题。如果提高公交票价，老百姓难道会更有兴趣乘坐公交吗？这笔“账”，还真得仔细算一算。
